已清空 封面仅留言：爱你小米SU7遇难者男友账号

　　○-□▪“L2和L3都是专业话术▽▼▼◁▷。建议统一名称•■，避免夸张的宣传造成用户使用的误解☆●。▽▼▽-…”李想称○▼□◆▽■：●▪△“在推广上克制…◇•，在技术上投入…=●▽◆，对用户=▲◇◆、行业○=◆●☆、企业都长期有利●△☆。△▽◁□□□”

　　此次事故引发了外界对小米智驾功能的重重质疑○◁•。小米公布的行车数据显示□▷=◁，NOA系统（巡航辅助系统）发出风险提示后仅2-3秒○▽■▪☆，车辆就与水泥护栏发生碰撞•☆○，最终酿成惨剧□•。

　　小米汽车官网的智能驾驶页面中…△…○◁=，□○•▷“小米智能驾驶（Xiaomi Hyper Autonomous Driving●■▼▷已清空 封面仅留言：爱你，直译为小米超级自动驾驶△■，小米汽车称之为小米超级智能驾驶）-…★”○-…△、★▲▲◁▲“端到端全场景智能驾驶□■-”的字眼在最醒目的位置▼◁◇◆○。

　　沈阳航空航天大学计算机学院院长赵亮对时代周报记者分析道-△◇◆▽：车企过度宣传☆…△“智能驾驶○▼◁◁▪-”导致用户认知偏差□◆■▽●，是导致类似事故的重要原因之一◆-。他认为媒体需要加强智驾车辆驾驶安全宣传●■•…，为民众普及对智驾的基本安全认识◇●☆☆。

　　以116km/h时速持续行驶●▽☆◇▪。车辆可在向驾驶员发出接管请求但未获响应时▪★☆-=▲，但车辆生产或运营方需承担相应责任▷■△△☆-。

　　多名车企和自动驾驶企业内部人士一致认为-•…■，车企过度宣传▽△◇◁、刻意夸大或选择性宣传其•▪“智能驾驶▪◇”功能★◇，是不少车辆在智驾过程中发生事故的重要原因之一▷•▽。

　　多位从业者也认为☆-▪-，自动驾驶技术的应用推进不会明显受到此类事故影响■-▽★●，各地仍将继续推进其商业化进程……●◆。○★□“只是对于L2级自动驾驶而言=……，用户教育和市场推广速度是严重不匹配的■•。▼▷”一位从业者称▽•：=◁=▽▽“市场发展快★▪△▲□△，用户教育却相对滞后▽…•-=▽。L2级自动驾驶只是辅助驾驶◆○●▷-▪。…▽”

　　除了北京★◁▼▼--，武汉等地也已立法支持更高等级（L3及以上）自动驾驶车辆上路★☆▷■★，探索新的商业化模式◇☆■-●▼。小鹏汽车○▷•▽▲、理想汽车等车企也认为▷=★■，2025年将是L3级自动驾驶的关键一年■▼★■。

　　车主表示◆▼●■-，事故发生后•▼，他与女友家人-◇…•◁，曾多次询问事故调查进展▼=●，但均未收到任何反馈□◁▲▲•。

　　用路障封闭自车道▷○、改道至逆向车道▲△■…。也具备一定的识别□▷、预判和自主刹车能力△△。事发路段因施工修缮…◇！

　　稍早前=•=▪…，微博…△•“小米公司发言人◆★”回应称○▷○，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态■●◁…，在上述页面底部●□☆◁▲，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故◁▼☆●◇。其辅助驾驶功能也较中高配车型减少数项▪=。以实车为准■▷▽●-◆”☆•◆。L3即自动辅助驾驶◆•■□◆，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速▪▲•。

　　小号字体写着-…-▷…“区分车型版本-□，按上述标准▷▼△-，驾驶员需在车辆发出接管请求时接管车辆□▲●，理想汽车CEO李想就曾发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶名词的标准○=…，据初步了解△▪=…，自动达到最小风险状态▷•▽■，业界也对小米SU7的自动紧急刹车系统（AEB）能力提出了质疑●▲□▼：即便是未搭载辅助驾驶功能的车辆■◇○，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h-◇□。随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞▼▼-☆，4-5级驾驶自动化中●•。

　　同样在页面醒目位置用大号字体写着的■=，还有■△-“端到端全场景领航 车位到车位 上车就能用□•”以及=☆◆○●“场景进化后▽◆-◆，可实现从车位到车位的智能驾驶▼…◁••，上车仅需设置导航▽○◇-，ETC/闸机自动通行▪◆▪★▪□，窄路/环岛通行•▷、停车场寻位泊车等都可以请智驾来完成◇…▪。◇□☆▲◁”

　　-▪○▷-“自动驾驶的商业应用是大势所趋-△☆，尤其与新能源汽车产业深度绑定◁☆☆，在政策上受到影响的可能性比较低○▷。◆●▽”另一位自动驾驶产业从业者对时代周报记者表示▽▼△：□▼▼▲•“但频繁出现的事故对智能驾驶营销方式◇☆○○、对用户市场的普及•▷，以及相关的法律法规出台可能会有一定的倒逼作用○▲。…△-=”

　　此外小米汽车介绍称▷▷◇==，小米SU7拥有○△=“VLM视觉语言大模型★☆▽”…▽□，可识别更复杂的通行场景▽△◆◁，□•▼☆“有效提升复杂场景决策力◁…★”▷◇☆◆▪●，如识别坑洼路面●=☆●、栅栏▲○△▷△、消防箱等★★=●•□。

　　•-△“常人的反应时间为0●▼=◆▼▽.6秒左右△▲■，从反应到完成接管车辆的动作□▼☆■，这（2-3秒）时间很难作出完善的应对□=◁△◇。▷▼○▷•▼”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林说▪△。

　　如L2即辅助驾驶▪△▷△▼，2025年3月29日22时44分…□□▪☆…，驾驶员需全程控制车辆■○★•◁◇。若配备AEB◆=★▼=-，而小米SU7配置表中▽◆▽○▲，除了对▷▼…-▼★“智能驾驶□▷□”的宣传方式•…，L4即自动驾驶•▪★，L5即无人驾驶•◇◇◁。持续减速并操控车辆转向○▲◁□，0级-2级驾驶自动化中◁△◇○□▲，

　　目前…=◁==◁，自动驾驶技术在汽车行业的应用主要集中在1-2级•★••○，驾驶员须全程控制车辆运行☆-★◆▪○。即便在部分企业宣传的☆◇▽•“L2+级…■■▲•◁”自动驾驶车辆中□▪▪，驾驶员也须全程紧握方向盘△★…-、准备实时接管车辆--▽▽-■。

　　4月1日■◇，小米公司公开发布▷▼◆…-“SU7高速事故致3人遇难••●▷□…”事发前后信息摘要=•▼-•，事故原因尚待警方进一步调查◇△◁■▷。

　　继小米集团CEO雷军公开回应事故后=△▷■，4月2日网传其将直播回应质疑-•◆◁，但小米随后否认=▼□■▽▷，雷军也未进一步说明★•▲▪。

　　我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（工信部GB/T 40429-2021）将驾驶自动化分为6个等级-▲▲▷▪•，从低到高依次为应急辅助（0级）◁=▼•、部分驾驶辅助（1级）★▪-、组合驾驶辅助（2级）☆▼▲…、有条件自动驾驶（3级）-■、高度自动驾驶（4级）-▷、完全自动驾驶（5级）★△。

　　1日下午•…，澎湃新闻记者与该小米SU7车主取得了联系□•，他告诉澎湃新闻•□=◁●…，3名遇难者之一是其女友◇☆★■△☆，两人只差一场婚礼▼□□…○▲，均是小米的忠实粉丝-▪•。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复○▲-☆。

　　★▼•◁…○“车企在宣传智驾功能时•□，总喜欢用配置最高▷★▲、智驾水平最强的版本车型进行宣传◁-▽=◆，可能让用户误以为所有版本车型都有这种能力◆▪▽■。-=▽●”国内某自动驾驶公司内部人士对时代周报记者表示=◇：-○▽“实际上低配车型可能并不具备相应功能和配置▷△。△-△”

　　自动驾驶产业前景广阔●•，是我国各级主管部门重点谋篇布局的产业之一◆▽▽-☆△。如在4月1日■▽▽◆△•，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施◁□▷▷▽，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车■-★、城市公共汽电车=▪☆▽▽•、出租车▷○、城市运行保障等出行服务●…★★★，并为L3级自动驾驶汽车合法上路提供了法规依据•=-☆△◁。

　　▽◆▼★“跟女友相识多年★△•☆△，两人只差一个婚礼★•●▽◇▷。…△◇●“车主介绍△…▲■○=，其车辆为小米SU7标准版●=□□◁◆，于武汉交付★●，他与女友均是小米的忠实粉丝…▽★◆●△，他本人长期在深圳▪●，购买车辆的目的是方便女友出行▪…-。

　　针对小米公司发言人回复◇☆◁=•，他表示☆☆◆▷▽：•-“我保持怀疑态度◆▼•=，（小米联系他的）联系时间是对的■▽=…★▷。▼◁”

　　标准版小米SU7较中配☆▼=▷◆、高配车型少1颗辅助驾驶芯片◇△▲▷■●、且无后两者搭载的激光雷达☆▲◆◆◆▼，3级则是分水岭△▪•▷▪，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态△△▽，企业承担责任●▼=•■。

　　遇难者男友账号也已清空相关内容▷▪，此前曾获1…★.3万粉丝◆□□，封面仅留言▪•-△◇：爱你○…△☆▽。

　　此次小米SU7事故并非◁••“智能驾驶☆▷”事故的个例●■=，此前特斯拉▷☆…▲△、蔚来等品牌也遭遇类似事故◁●◆。甚至随着配备辅助驾驶功能汽车的增多△==★◇▪，类似事故频发○-。

　　这并非近年来唯一的智驾相关事故◇•●=□◇。在不少业内人士看来=●▽，车企宣传中的••▪=■▷“智能驾驶=○◇”•-★，本质还是★★◆▪◁“高级辅助驾驶◆■△△▽▼”△●，过于夸张的宣传可能会让用户产生过度的信任感•▪○◆。

　　事实上当下国内车企口中的•▽▼-★“智能驾驶▲▪”或▪◆▪•◇■“高阶智能驾驶□■•□”◇▲-▼-…，均是L2级别的辅助驾驶功能▪•。

　　车主告诉澎湃新闻▽☆☆▼□●，今天是事故发生的第四天▲◆▪-▼，小米公司暂时没有与家属联系▪…▪◁◆。事故发生时○•，车上三人曾是同学=△▼▽□○，事发时已接近目的地高速出口•-□□小米SU7遇难者男友账号。事故当晚22时许□★▽□▷◇，其女友与他还有联系●▷▪◁▷▲。

　　但对此●•=▽□◆，小米汽车称AEB作用对象是车辆•◆△…▲、行人•◁、二轮车=○▼，不响应锥桶○△…□、水马•▼=、石头☆▲△◆◆、动物等障碍物★△▷★。

　　◆…▼“在这种情况下▲=•▷△•，车企更有义务理性=●◁□△、克制宣传◁◆▼，不得刻意夸大辅助驾驶功能的水平▲■●◆。▷…•-”上述自动驾驶公司内部人士说■△。

　　赵亮认为▷▷○◇□，长期来看相关事故不会阻碍自动驾驶产业进步◁…•■▪，反而是技术迭代的催化剂=▽。

　　▲▼=▽“此类事故可以倒逼车企采用更可靠的传感器方案（比如激光雷达等）★◇▪☆○•、加大极端场景数据训练（影子模式应用）★▷◇▽○，推动法规与标准完善△○△☆。行业将从功能竞争转向安全与体验并重▽■◆□，最终通过解决事故暴露的问题◆◇▷★，推动技术成熟•-★▷。●▲☆”他对记者说•●。

　　4月2日晚=•▪■△▪，小米SU7事故遇难者母亲@诗雨370491153已删除相关博文★▲■◇。此前▲◇●=○，她曾在微博发布关于SU7燃爆事故的经过以及对于女儿主要问题的回应-=…■▲。

　　据界面新闻报道○□=▽，此次事故遇难者驾驶的正是小米SU7标准版◁○▪•●，即最低配版本车型•☆★□。当时遇难者开启了小米汽车的智能驾驶功能★●★。但在系统发出预警2-3秒后■◆★◇••，车辆便撞上了水泥护栏◁▪◇▪★▲，车速最终仅由116km/h降至97km/h=△。